小胖的不負責美食情報站

道岔與轉轍器訊號異常已成為台灣高鐵出包主要原因，交通部長葉匡時與台灣高鐵董事長范志強昨（十二）日在立法院答詢坦承，這個問題暫時只能採取補強措施。

范志強說，台灣高鐵面臨一個工程上的問題，亦即沒有辦法把系統整個停下來將所有道岔與轉轍器全數換掉，因為這樣一來，台灣高鐵可能要停止營運很長一段時間，就他個人評估，起碼要一年以上。

立法院交通委員會昨天議程安排聽取交通部「台鐵及高鐵行車安全之管理、事故分析以及改善預防措施」報告。

交通部鐵路營運監理小組副召集人兼執行秘書，也是高鐵局代理局長胡湘麟表示，台灣高鐵自九十六年一月通車以來，截至今（一○三）年四月為止，共發生二一○件行車事故事件，其中行車事故計八件、異常事件計二○二件。異常事件又分可歸責與不可歸責二大類。

可是，可歸責事件中，以「道岔功能與訊號異常」計發生六十件最多，已對系統運轉穩定產生一定影響。他提及，台灣高鐵道岔採用德國高速道岔及電動轉轍器，主要考量符合列車最小班距三分鐘及北高直達車行車時間九十分鐘之運轉需求，使非直達車得以時速一百三十或一百六十公里進站。而這種站距短、高速進站的設計，被認為可能是歷來轉轍器異常根本原因。

范志強在答覆立委蔡其昌時表示，轉轍器故障頻率比較高，其實從營運第一天就開始就存在的問題，「平均每一年大概十二次」。以目前的情況，只能做補救補強措施，「沒有辦法徹底做」，因為台灣高鐵不可能把全線營運停止下來，把整個轉轍器換掉。

對於高鐵發生轉轍器訊號異常，台灣高鐵公司通常採取的應變機制就是停駛。不過，交通委員會昨天通過臨時提案，指交通部必須要求高鐵應有積極的觀念，在轉轍器異常時，研議採用降級運轉去應變，並針對誤點採用階梯式退款機制。