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〔自由時報記者蔡偉祺／台北報導〕飛安會昨天公布去年五月二日復興航空發動機火警事故的調查報告，肇因雖出在原廠發動機，但復興航空返航時並未告知機場管制人員發動機火警和以單發動機飛航等狀況，還出現迷失進場、未設定正確航道和失速警告等狀況，民航局將介入調查。民航局官員說，復興航空飛航組員的作法不但違規，而且危險。

擅自以單發動機飛航 違規又危險

此外，飛安會報告中引述先前民航局訪談紀錄，復興航空飛航組員坦承未宣告緊急狀況或告知航管該機處於單發動機飛航，是擔心對公司造成不利影響。對此，民航局也發文要求對這兩位飛航組員重新進行訓練及考核。

民航局表示，飛安會已完成調查，民航局會再進行飛安相關的平行調查，若發現有違反民航法，對個人最高可開罰三十萬元，對公司最高罰三百萬元。

若違民航法再重罰 業者稱會落實飛安

復興航空班機GE515（機型 ATR72-212A）去年五月二日自松山機場飛往澎湖馬公，機上載有組員及乘客共計七十六人，途中因左發動機起火，緊急申請雷達引導返航。

報告提到，發動機出現火警提示後，飛航組員執行滅火程序，啟動發動機內的兩發滅火彈，以化學藥劑順利滅火，但飛航組員返航時並未將發動機火警及以單發動機飛航狀況，主動告知機場管制人員，不利管制員協助判斷和規劃；且飛航組員匆忙要求回航，未做適當飛航管理，讓後續進場工作負荷加重。

飛安會執行長王興中說，飛機返航第一次進場時，因距離太過接近，來不及攔截到左右定位訊號，造成航向偏移西北，接近大屯山群，高度過低，太過接近地面障礙，拉高重飛時，因單發動機馬力不足，過程中共出現三次失速警告，提高降落時風險。

王興中指出，該型飛機採用的PW100型發動機，鑄造過程葉片會產生縮孔缺陷，斷裂後脫落，使回油管斷裂，造成發動機火警，包括匈牙利、義大利和丹麥都有類似案例。原廠製造商已對該型發動機以加強型Ｘ光進行檢查，更換有問題的葉片，避免再發生意外。

對於飛安會調查報告，復興航空回應，飛安是最高原則，全程配合飛安會和民航局調查，也會落實完成各項飛安改善建議。