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〔自由時報記者黃立翔、吳柏軒、何玉華、王揚宇、陳慰慈／綜合報導〕北宜直線鐵路將經過台北、五分山、牡丹坑、屈尺、金瓜寮、枋腳六處斷層與卅座礦坑，學者擔心礦坑都集中在汐止與雙溪間已封閉幾十年的老舊煤礦區，挖掘困難度高且有坍塌風險。

鐵工局官員則說，經過的礦坑都屬於小坑道，難度沒那麼高，通車後也不會運貨，避免風險。

鐵工局︰多是小坑道 難度不高

逢甲運管系副教授李克聰說，北宜直鐵為了環保捨近求遠雖值得肯定，但已經失去交通效益，且在礦區挖掘隧道有坍陷風險。雪山隧道僅十二．九公里就花了十五年，且坍塌數十次，也有無法預期的地下水問題。地質報告還沒出來，鐵工局就預定工期，實在過度樂觀。

綠色陣線協會常務理事林長茂表示，台鐵要在錯綜複雜的地質條件開挖，路線還將穿過近三十處的潛在舊礦坑，卻連地質調查都不清楚，貿然進行工程，簡直把所有乘客的性命當兒戲！

林認為，礦坑開採的角度、寬度、支架等資料都要非常明確，但礦物局製作的資料非常粗糙，無法掌握礦坑樣貌。早期都用相思木簡單支撐，久未維護恐已毀損。再者，連礦坑是否積水都未知，若一個地震導致崩塌，大量積水陷入隧道，或有爆炸、出軌等火車意外，在北宜直鐵的長隧道內，民眾該如何逃生？

李克聰說，未來蘇花改通車，會將部份旅次重回公路，過於提升鐵路運能沒有效益。南港至七堵間僅三軌工程，才是瓶頸所在，建議拓建該段，較為務實。

北宜直鐵敲定路線，台北市副市長陳雄文與台北翡翠水庫管理局長劉銘龍說，北市府向來堅決反對直鐵通過翡翠水庫，很開心獲得具體回應。新北市政府交通局主任秘書吳國濟說，支持這項方案，但福隆、貢寮地區會不會因此被邊緣化？需要一併考慮。

宜蘭縣政府昨晚發表聲明指出，樂見提升東北角地區區域發展，也減少對環境影響，尊重專家意見。宜蘭頭城鎮長陳秀暖、頭城鎮代會主席林樂賜都說認同走這條路線，避開水庫，也可縮短雙溪、頭城大溪等的城鄉差距。

鐵工局說，舊線未來主要通行電聯車，從雙溪轉搭舊線到東北角將更方便，有利於東北角觀光發展。