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〔自由時報記者曾鴻儒、李宇欣／台北報導〕中山高五楊高架第二階段後天通車，應能紓解國道北部車流，但泰山收費站前不到1公里、至少兩波車流交叉，嚴重考驗駕駛人的應變能力。

五股 泰山 中壢路段 如臨大敵

五楊高架中壢以北路段後天清晨6點通車，預料五股、泰山、中壢3處轉接道在通車初期，都會遇上不熟悉路況的駕駛，也讓國工局、高公局都如臨大敵。

特別是南下五股、泰山段，ETC用戶如剛離開汐五高架，要進入泰山收費站，須由平面車道最外側切至最內側，此時，非走ETC車道的小車、大車則正由內線往外線移動，加上準備上五楊高架的車輛往中間車道移動，可能形成所謂的「死亡交叉」。

由於五楊高架的收費站告示牌豎立在距離收費站1.4公里處，收費站前500公尺又有紐澤西護欄，駕駛人如不熟悉路況，只有900公尺應變距離，為免險象環生，此類車主最好一離開汐五高就持續往內側切換車道。

走錯ETC車道 前2月免罰

國工局長曾大仁提醒，五楊高闢建目的是要紓解長途車流，希望長途車多使用，從五股至楊梅收費站，北上前往內壢、桃園、林口，南下前往中壢、平鎮、幼獅、楊梅的車輛，都須從中壢轉接道離開五楊高，而全線僅機場系統一處出口，且僅能往西前往機場，不能往東。

全線採用ETC與泰山到中壢間長達19公里的高乘載專用道，是五楊高兩大特色。非ETC用戶欲銜接五楊、汐五兩處高架道路，須在泰山收費站先下平面車道繳費，再重新回到高架段，誤闖者將罰300元。交通部為恐駕駛不熟悉，訂定宣導期，通車後的前兩個月免罰，但得至遠通電收門市或超商補繳通行費，至超商繳費另須負擔5元手續費。

「高乘載專用道」則僅允許大客車、計程車與乘坐3人以上的小型車使用，國工局為此還自美國引進「紅外線乘員人數偵測器」，每組造價800萬元，可檢查人員數量，一旦未達標準，就會通知前方的警員攔檢，誤闖者將遭罰600至1200元，前兩個月同樣免罰。