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中國時報【張立勳╱台北報導】

台北捷運松山線年底通車，營運模式有2種可能，維持「淡水─新店」南北一條通，還是分家縮短待車班距，分或不分？各自有擁護的乘客，而確切模式近期將由台北市長郝龍斌宣布。

依照最初規畫分流路線，綠線的松山線通車後，採取「松山─新店」搭配「松山─台電大樓」區間車模式營運，紅線的淡水、信義線則採「淡水、北投─象山」，2線尖峰發車班距可大幅從6分鐘1班，縮短為3分鐘1班。

另外是維持南北動脈不變，但如此會使松山線與信義線的班距為6分鐘1班，也就是「淡水─新店」配「台電大樓─松山」，及紅線「北投─象山」。

營運模式將會改變搭乘習慣，郝龍斌日前視察松山線松江南京站時保守表示，會朝最有效率的運轉，讓民眾搭乘時干擾最少來評估，最近台北捷運工程局、捷運公司已決定營運模式，將交給郝龍斌宣布。

全長8.5公里的松山線，通車後全路網每日將突破200萬搭乘人次，依照原規畫，「淡水─新店」模式會被「松山─新店」取代，新北市新店區民眾仍希望一條通，有官員就透露，只是這樣恐怕會降低營運效率。

松山線自西門站，沿中華路接塔城街，北過鄭州路後轉天水路接南京東路直行，最後東行至台鐵松山後站廣場，全線規畫8個地下車站，未來從松山站到西門站預估僅15分鐘。