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台鐵南迴線，發生了歷年最嚴重的自強號火車撞上土石流意外，由於事故發生在隧道內，經過2天的搶修，目前還有2節最困難處理的脫軌車廂，因為隧道內，重型機具無法進入，只能用千斤頂試圖把車廂頂高，再移到鐵軌上，台鐵表示，這可能要到9月3日，才有辦法讓南迴線恢復全線通車。

工程車綁著繩子，一點一點拖著第五節車廂，就是要把出軌的列車，恢復軌道上，連千斤頂也出動，先在車廂下頭架著枕木，旁邊還有疊上磚頭，因為隧道內沒辦法吊車進入，只能土法煉鋼，想辦法把列車頂高，再慢慢移回軌道。

施工24小時，靠近兩側隧道口的第三節和第六節車廂也順離軌道，現在隧道內剩下的就是最棘手的第四節和第五節脫軌的車廂，只要將車廂復軌後，第五節將往高雄方向拖，第四節往台東，雙邊進行，搶快通車時間，預計9月3日可望通車，不過這3天停駛，已經影響台鐵88班次列車，近2萬乘客受影響。

其實枋山閩南語發音就是「崩山」，代表當地容易發生山崩，最後因為名字不吉利，才以諧音「枋山」取代，這跟當地地質有關。TVBS記者杜蘊潔：「發生地點旁邊，都是像這樣板岩類的石塊，這樣的石塊，其實非常容易碰上風化侵蝕，因此水分飽足，容易發生土石流。」

把版頁岩一敲就碎，原來南迴線一帶的地質，多半是板岩類和砂岩、硬頁岩互層，這類地層原本就比較容易受到風化、侵蝕，土石流的潛在危險高，看來就算通車後，南迴鐵路的風化地質，仍是個危機，不想再撞上土石流，更需要治本的長久之計。

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