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台鐵昨天發生史上最嚴重電車線損壞事故，據了解，除了電車線超齡使用，最近台鐵新車頻繁測試，加上為趕拚六月底通車的花東鐵路電氣化工程，部分電力維修車及技術人員調派花東支援。

據透露，台鐵高層上周才提到「最近基隆到新竹電車線狀況『很弱』」，沒想到馬上就出事。

台鐵坦言，台鐵七成三電車線超過使用年限，除了基隆到竹南段一百七十八公里已換新，仍有四百七十六公里電車線超過十六至廿年的使用年限，最久的已使用長達卅四年，是可用年限的二倍，卻卡在「沒錢」可換。

技術人力也出現斷層，電務、工務新進人員離職率達三分之一。昨事故現場有五十二人徹夜搶修，其中半數以上是即將退休的資深員工，缺乏新血加入，讓台鐵在電車線保養維修能量打了折扣。

除了沒錢沒人的老問題，台鐵基隆至新竹原本就是路線最繁忙的區間，加上普悠瑪、ＥＭＵ八百型新車密集試車，更讓體質不好的電車線「操」更凶。

台鐵內部更透露，部分電力維修車進廠維修，再加上花東鐵路電氣化趕拚六月底前完工的支票，部分電力維修車及卅位台鐵電務人員已派駐花東，擔任通車交接的「先遣部隊」，人力物力都很吃緊。負責此次事故路線、也是路線最繁忙的台北電力段，僅留二輛電力維修車待命，多少也影響維修能量。

台鐵電務處長陳三旗說，依照過往的經驗，這樣的維修能量是足夠的，目前也沒有電力維修車進廠維修；前天毀損範圍長達四公里、卅組三角架，狀況嚴重始料未及，緊急調派新竹、宜蘭電力段支援搶修。

台鐵表示，今年將更新南部路段共約廿二公里電車線，但本會期希望再向立法院爭取廿點八億元經費，汰換較急迫更新的電車線。

>交通部次長兼代台鐵局長范植谷坦言，花東鐵路電氣化趕工確實會出現資源瓜分效應，但過渡時期，這也是必須面對的，台鐵已建立「二線支援一線」機制，並擬招考新人、採購新的電力維修車，度過這段非常時期。

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